Do wszystkich trzydziestu sołectw z terenu gmin Dobra i Kołbaskowo, a także do wójtów obu gmin oraz Starostwa Powiatowego w Policach, trafiło pismo spółki Calculus dotyczące planowanego znacznego zwiększenia dostaw piasku na potrzeby budowy Zachodniej Obwodnicy Szczecina w ciągu drogi ekspresowej S6. Dokument, datowany na 31 lipca 2026 roku – piątek – według ustaleń redakcji dotarł do adresatów w godzinach popołudniowych, już po zamknięciu urzędów gminnych.
Z treści pisma wynika, że budowa obwodnicy wymaga dostarczenia łącznie około sześciu milionów ton piasku, wykorzystywanego do wymiany gruntów, budowy nasypów drogowych oraz wykonania obiektów mostowych. Aby utrzymać zakładane tempo robót, na plac budowy musi trafiać średnio dziesięć tysięcy ton materiału dziennie, co – jak wylicza spółka – oznacza ruch około czterystu kursów samochodów ciężarowych w kierunku inwestycji i tyle samo powracających, czyli łącznie około osiemset przejazdów ciężarówek dziennie po drogach publicznych obu gmin. W piśmie zaznaczono, że największe natężenie tego ruchu przypadać będzie na dni robocze w godzinach od 6:00 do 18:00 – a więc dokładnie w porze, w której na te same drogi wyjeżdżają szkolne autobusy, rodzice odwożący dzieci do przedszkoli i mieszkańcy dojeżdżający do pracy, z dróg korzystają także rowerzyści i piesi.
Co istotne, Calculus wprost tłumaczy, skąd bierze się to zwiększone zapotrzebowanie na transport. Jak czytamy w piśmie, dodatkowe dostawy mają pochodzić z kopalń zlokalizowanych po stronie niemieckiej, w rejonie Bergholz i Pomellen, a przyczyną sięgnięcia po ten import są przedłużające się procedury związane z uruchomieniem przez spółkę CT-Szczecin złoża piasku Kościno, które – jak podaje Calculus – miało być jednym ze źródeł zaopatrzenia inwestycji w materiał. Innymi słowy, ruch niemal ośmiuset ciężarówek dziennie przez gminy Dobra i Kołbaskowo to konsekwencja tego, że lokalne złoże w Kościnie wciąż nie działa, a nie efekt jego ewentualnego uruchomienia.
Ta okoliczność ma znaczenie, bo temat żwirowni w Kościnie od tygodni dzieli mieszkańców okolicznych miejscowości z inwestorem, a 5 sierpnia TVP3 Szczecin planuje na ten temat transmisję na żywo. W piśmie spółka prosi adresatów o naniesienie na załączone mapy miejsc o ograniczonej przepustowości dróg, lokalizacji szkół, przedszkoli i przystanków komunikacji publicznej oraz innych punktów, które ich zdaniem wymagają szczególnej uwagi przy organizacji transportu – i o odesłanie tak opisanych map spółce, by mogła uwzględnić lokalne uwarunkowania przy planowaniu przewozów.
Zbieg terminów – pismo trafiające do wszystkich sołectw w piątkowe popołudnie, tuż przed weekendem poprzedzającym zapowiedzianą na 5 sierpnia debatę telewizyjną o żwirowni – rodzi wśród części mieszkańców pytanie, czy to przypadek, czy świadomie dobrany moment, by postraszyć mieszkańców i wzbudzić wątpliwości dzienniarzy.
Czy to wyłącznie PR? Odpowiedzi na nie na razie nie ma, a sama spółka Calculus w piśmie nie odnosi się w żaden sposób do sporu wokół Kościna – jej korespondencja dotyczy wyłącznie organizacji transportu na potrzeby budowy S6. Nie zmienia to jednak faktu, że treść pisma, niezależnie od intencji jego autorów, weszła w samo centrum trwającej debaty. Skala ruchu opisana w dokumencie – blisko osiemset przejazdów ciężarówek dziennie przez teren zamieszkały łącznie przez blisko piętnaście tysięcy mieszkańców, i to przez co najmniej kilka najbliższych lat budowy – jest dokładnie tym rodzajem argumentu, który w ostatnich tygodniach wybija się na pierwszy plan sporu o żwirownię, przyćmiewając wcześniej dominujące pytania o bezpieczeństwo wodne.
