Polska energetyka i branża petrochemiczna zyskały nowe aktywo logistyczne. Grupa Orlen oficjalnie oddała do użytku nowoczesny terminal morski zlokalizowany bezpośrednio przy rafinerii w Gdańsku, tuż nad brzegiem Martwej Wisły. Przełomowy projekt o wartości blisko pół miliarda złotych diametralnie zmienia dotychczasowy model dystrybucji wyrobów rafineryjnych oraz zaopatrzenia w surowce i biokomponenty.
Głównym założeniem inwestycji jest utworzenie bezpośredniego połączenia przeładunkowego między instalacjami gdańskiego zakładu a zbiornikowcami morskimi, całkowicie omijając dotychczasowych pośredników. Dotychczasowa logistyka w dużej mierze polegała na transporcie kolejowym i drogowym oraz na wykorzystywaniu zewnętrznych mocy przeładunkowych portów w Gdańsku i Gdyni. Uruchomienie własnego nabrzeża umożliwia skrócanie łańcuchów dostaw, znaczną redukcję kosztów operacyjnych oraz drastyczny wzrost elastyczności i niezależności operacyjnej koncernu.
Jak podkreśla prezes zarządu Orlenu Ireneusz Fąfara, Morski Terminal Przeładunkowy na Martwej Wiśle to inwestycja kluczowa dla bezpieczeństwa i sprawności logistyki paliwowej w kraju. Szef spółki wskazuje, że obiekt wzmacnia niezależność operacyjną rafinerii w Gdańsku, a szczególnie istotny jest fakt, że nowoczesna infrastruktura powstała przede wszystkim dzięki kompetencjom i zaangażowaniu polskich firm, co dowodzi ich wysokiego poziomu technologicznego oraz organizacyjnego.
Infrastruktura techniczna terminala została zaprojektowana z myślą o maksymalnej wydajności i spełnieniu rygorystycznych norm środowiskowych. Nowo wybudowane nabrzeże o długości 380 metrów dysponuje dwoma bliźniaczymi stanowiskami przeładunkowymi, co pozwala na jednoczesną obsługę dwóch jednostek o nośności do 10 000 DWT, długości do 130 metrów, szerokości do 17,6 metra oraz zanurzeniu do 5,8 metra. W pierwszym roku funkcjonowania obiekt ma obsłużyć około stu statków i przeładować pół miliona ton produktów, natomiast jego docelowa przepustowość ma osiągnąć od 1,8 do 2 mln ton rocznie.
Terminal pełni podwójną rolę w systemie logistycznym – służy jako brama eksportowa dla wyrobów gdańskiej rafinerii oraz jako punkt odbioru surowców importowych. Droga morską wysyłane będą między innymi oleje bazowe z grupy pierwszej i drugiej, używane do produkcji olejów silnikowych i hydraulicznych, niskosiarkowe paliwa żeglugowe MGO przeznaczone dla flot handlowych oraz ksylen stosowany w przemyśle chemicznym. Z kolei do rafinerii trafiać będą drogą morską komponenty do produkcji biopaliw, takie jak FAME i UCOME, bioetanol obniżający ślad węglowy benzyn oraz dodatki MTBE i ETBE podwyższające liczbę oktanową paliw. Pierwsze jednostki odebrały już z rafinerii paliwa MGO oraz dostarczyły komponenty FAME.
Przeniesienie znaczącej części transportu na drogę morską przyniesie także wymierne korzyści społeczne i ekologiczne dla Aglomeracji Trójmiejskiej. Zmniejszenie natężenia ruchu cystern kolejowych oraz drogowych przełoży się na mniejszy hałas, redukcję zatłoczenia infrastruktury lądowej oraz spadek emisji spalin.
